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以往，中國鐵路貨運的苛刻要求讓一些商人苦不堪言，也使這張全球最大鐵路網(wǎng)的運營者被冠以“鐵老大”的綽號。但隨著中國改革步伐的加快和經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，一切正在變化。
日前，負責西北地區(qū)甘肅、寧夏兩省份鐵路運營的蘭州鐵路局開行首列西部貨物快運列車。據(jù)介紹，每天開行3對的列車，其貨源由坐等貨主上門，變?yōu)樯祥T收貨送貨，而且貨主有貨就能發(fā)，不再有重量、體積、件數(shù)、批量等諸多限制。
羅發(fā)榮算了一筆賬：他向180多公里外的固原市原州區(qū)發(fā)送1噸黃豆，汽車運輸僅運費每噸最低就需100元，還要支付裝車費、卸車費等額外費用；鐵路開通小件快運后，晚上裝車的貨次日早晨就能送達，而且所有費用加起來，每噸黃豆貨運總費用還不到80元，比汽車運輸便宜了近一半。
“據(jù)測算，同樣貨物通過此列車運輸，運費將比公路運輸平均削減30%�！碧m州鐵路局副局長高金陽說，鐵路部門啟動小件快運，是以降低社會物流成本為目標。
不僅在寧夏、甘肅兩省，“龍江－蒙東貨物快運”也于近日首發(fā)，標志著黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)鐵路快運網(wǎng)絡(luò)正式形成�？爝\列車開行后，相距近500公里的哈爾濱至綏芬河可在12小時內(nèi)到達，哈爾濱至漠河34小時到達，較原運輸時限壓縮一半以上。
在官方微信中，哈爾濱鐵路局將列車開行目的說得很明確：為振興東北老工業(yè)基地提供“全天候、大運力、低運價、綠色環(huán)保的物流支撐”。
據(jù)了解，中國鐵路總公司所屬各鐵路局還相繼開行了哈大（哈爾濱至大連）高鐵貨物快運列車、京津冀貨物快運列車、三秦貨物快運列車、環(huán)疆（新疆）貨物快運列車、長三角貨物快運列車。
新華社記者從鐵路內(nèi)部人士處獲悉，隨著中國鐵路總公司轄內(nèi)各鐵路局貨物快運列車的逐步啟動，物流快運全國新網(wǎng)絡(luò)即將進入全國聯(lián)通階段，屆時，這張全球最大鐵路網(wǎng)將真正迎來暢通無阻的小件快運時代。
高金陽表示，快運列車的開行最終是要在全國范圍內(nèi)開辟一條快速、便捷、廉價和綠色的物流“新通道”，從而為提升經(jīng)濟社會發(fā)展能力起到助推作用。
“這有助于社會物流成本進一步降低，物價也會隨之降低，而經(jīng)濟活躍度則會明顯上升。”寧夏大學經(jīng)濟管理學院副教授段瑞娟說，物流成本的降低和運輸效率的提高，將進一步給中國經(jīng)濟帶來良性刺激。